Il programma SAPHIR di Air France rimane il punto di accesso unico per qualsiasi richiesta di assistenza legata a una disabilità motoria, sensoriale o cognitiva. Notiamo che la maggior parte dei malfunzionamenti segnalati dai passeggeri deriva da un difetto di trasmissione a monte, non da una mancanza di dispositivi. Comprendere i meccanismi tariffari e logistici consente di evitare blocchi il giorno della partenza.
Massimali di indennizzo per sedia a rotelle e aiuti alla mobilità in stiva
La Convenzione di Montreal classifica le sedie a rotelle e gli ausili tecnici nella categoria dei bagagli registrati. Dal 28 dicembre 2024, il massimale di responsabilità è stato elevato a 1.519 DTS per passeggero, rispetto ai 1.288 DTS precedenti. Questo aumento incrementa la copertura potenziale in caso di distruzione, perdita, danno o ritardo di un attrezzatura trasportata in stiva.
In pratica, questo massimale rimane insufficiente per una sedia a rotelle elettrica di alta gamma il cui valore supera spesso questo importo. Un progetto di revisione dei diritti dei passeggeri aerei nell’UE prevede che la compagnia dovrà farsi carico del costo totale di riparazione o sostituzione, senza limitazione al massimale di Montreal. Questo testo non è ancora in vigore, ma modificherà significativamente la responsabilità dei vettori.
Raccomandiamo di fotografare la sedia da tutti gli angoli prima del check-in e di conservare la fattura d’acquisto o il preventivo di sostituzione. In caso di danno riscontrato all’arrivo, la denuncia deve essere fatta immediatamente al banco, poi confermata per iscritto entro sette giorni. Per quanto riguarda il tariffa e assistenza Air France per disabilità, la gratuità del trasporto della sedia in stiva è confermata oltre alla franchigia bagagli abituale.
Obbligo di collocamento gratuito dell’accompagnatore su Air France
Il progetto europeo di revisione dei diritti dei passeggeri prevede anche che le compagnie dovranno garantire un collocamento gratuito affiancato per il passeggero e il suo accompagnatore. Air France anticipa parzialmente questo obbligo tramite il programma SAPHIR, che consente di segnalare la presenza di un accompagnatore fin dalla prenotazione.
Dal punto di vista tariffario, l’accompagnatore paga il suo biglietto al prezzo standard. Nessuna riduzione specifica è applicata da Air France sul prezzo del biglietto dell’accompagnatore, contrariamente a quanto suppongono alcuni passeggeri. La gratuità riguarda esclusivamente l’assegnazione del posto adiacente, non il trasporto stesso.
Quando l’accordo medico MEDIF diventa obbligatorio
Il modulo MEDIF (Medical Information Form) è richiesto in situazioni specifiche:
- Trasporto di ossigeno medico o utilizzo di un concentratore portatile (POC) in cabina, con validazione del modello da parte del servizio medico di Air France
- Passeggero su barella o che necessita di una posizione sdraiata, il che implica la prenotazione di più posti
- Patologia recente o evolutiva suscettibile di peggiorare in quota, in particolare insufficienza respiratoria severa o intervento chirurgico avvenuto meno di dieci giorni fa
- Necessità di iniezione endovenosa o di qualsiasi atto medico durante il volo
Il MEDIF deve essere restituito almeno 48 ore prima della partenza. Osserviamo che i rifiuti di imbarco legati alla disabilità derivano quasi sempre da un MEDIF incompleto o inviato oltre il termine.
Carta mobilità inclusione e percorso in aeroporto: cosa cambia concretamente
La carta mobilità inclusione (CMI) menzionante “invalidità” o “priorità” non attiva alcuna riduzione tariffaria presso Air France. La sua utilità risiede esclusivamente nel percorso in aeroporto: accesso prioritario alle file di check-in, imbarco anticipato e identificazione rapida da parte degli agenti di assistenza a terra.
La richiesta di assistenza deve essere registrata nella prenotazione, non al banco il giorno della partenza. La CMI da sola non è sufficiente per attivare il dispositivo SAPHIR. Gli agenti di scalo non possono improvvisare un’assistenza non pianificata, soprattutto per una sedia a rotelle elettrica che richiede un protocollo di carico specifico.
Codici di assistenza e il loro impatto sul servizio ricevuto
Ogni tipo di disabilità corrisponde a un codice IATA registrato nel dossier di prenotazione (PNR). Questi codici determinano il livello di servizio:
- WCHC: passeggero totalmente immobile, necessita di un aiuto completo fino al posto in cabina
- WCHS: passeggero capace di salire le scale ma non di percorrere lunghe distanze
- WCHR: passeggero autonomo a bordo ma che necessita di una sedia per le distanze in aeroporto
- BLND e DEAF: passeggeri con disabilità visiva o uditiva, assistenza per orientamento e comunicazione
Un codice mal compilato comporta uno scostamento tra il reale bisogno e il servizio fornito. Il codice WCHC implica un trasferimento tramite ambulift sugli aerei senza passerella, il che richiede una coordinazione con i servizi a terra dell’aeroporto. Questo punto è regolarmente sottovalutato negli scali regionali.
Prenotazione di posto adatto e vincoli tecnici in cabina
I posti con bracciolo reclinabile non sono disponibili su tutte le file. Sugli aerei a lungo raggio di Air France, le file vicine ai bagni accessibili sono assegnate in priorità ai passeggeri WCHC. Questa assegnazione avviene tramite SAPHIR, non tramite il piano di cabina self-service.
I passeggeri con disabilità non possono essere collocati sulle file di emergenza. Questa restrizione normativa si applica anche agli accompagnatori quando devono fornire assistenza fisica durante il volo.
Sui voli operati in codeshare da compagnie partner (KLM, Delta, Korean Air), il livello di assistenza può variare. Il programma SAPHIR trasmette i codici al partner, ma ogni compagnia applica le proprie procedure operative a terra. Raccomandiamo di riconfermare l’assistenza direttamente con la compagnia operante quando il volo non è operato da Air France.
Il trasporto delle batterie agli ioni di litio delle sedie a rotelle elettriche segue la normativa IATA sulle merci pericolose. Le batterie che superano i 300 Wh richiedono un’approvazione preventiva da parte del vettore. La batteria deve essere scollegata, i suoi terminali protetti, e la sedia messa in modalità trasporto prima della consegna in stiva.
La catena di assistenza rimane efficace quando ogni anello è attivato a monte. Il punto critico non è mai il prezzo del biglietto, ma la qualità delle informazioni trasmesse al momento della prenotazione.