Wanneer je de loonstrook van een CEO in de luchtvaartsector bekijkt, is het vaste bedrag slechts het zichtbare deel. Voor Guillaume Faury, die sinds 2019 aan het hoofd staat van Airbus, is de werkelijke beloning opgebouwd uit verschillende lagen: een basissalaris, een variabele component die afhankelijk is van de jaarlijkse resultaten, prestatieaandelen en bijkomende voordelen. Begrijpen wat de CEO van Airbus echt verdient, betekent dit mechanisme stuk voor stuk ontleden.
Structuur van de beloning van de CEO van Airbus: vast, variabel en aandelen
Het vaste salaris van Guillaume Faury vertegenwoordigt slechts een fractie van zijn totale beloning. Bij Airbus, net als bij de meeste grote beursgenoteerde bedrijven, vormt de variabele component de belangrijkste hefboom.
Volgens de informatiebrief die Airbus heeft gepubliceerd voor de algemene vergadering van 2024, is de jaarlijkse variabele beloning van de algemeen directeur gebaseerd op gewogen criteria: EBIT voor 40 %, netto kasstroom voor 40 %, en duurzaamheidsdoelstellingen voor 20 %. Deze indeling is niet louter decoratief. Het betekent concreet dat als de operationele marges dalen of de kasgeneratie teleurstelt, de bonus aanzienlijk kan dalen.
In de documenten van de algemene vergadering vinden we de gegevens over het salaris en vermogen van Guillaume Faury zoals deze elk jaar door de groep worden gepresenteerd. De transparantie die aan beursgenoteerde bedrijven in Nederland (de zetel van Airbus SE) is opgelegd, verplicht hen om deze elementen in detail te publiceren.
Daarbovenop komen de prestatieaandelen, die onder voorwaarde van resultaten over meerdere boekjaren worden toegekend. Hun waarde hangt af van de koers van het aandeel Airbus op het moment van definitieve verwerving, wat een deel van de beloning direct verbindt met de beursresultaten van de groep.
Prestatiecriteria en jaarlijkse doelstellingen bij Airbus
Er wordt vaak gesproken over “bonussen” voor leidinggevenden, maar de term is misleidend. Bij Airbus is de variabele beloning van de CEO geen discrétionaire aanvulling. Deze wordt berekend volgens een nauwkeurige matrix, goedgekeurd in de algemene vergadering door de aandeelhouders.
De drie geselecteerde criteria verdienen het om te worden belicht:
- De aangepaste EBIT meet de operationele winstgevendheid. Een vertraging in de levering van de A320, extra kosten op een ruimteprogramma: dit alles weegt direct op dit criterium, en dus op de variabele component.
- De netto kasstroom (free cash flow) weerspiegelt het vermogen van de groep om cash te genereren na investeringen. In de luchtvaart, waar de cycli lang zijn en de klantvoorschotten massaal, is de kasstroom een meer sprekende indicator dan de omzet.
- De duurzaamheidsdoelstellingen, gewogen op 20 %, omvatten milieugerelateerde verplichtingen die specifiek zijn voor de sector (decarbonisatie, duurzame brandstoffen). Hun aandeel blijft minderheids, maar hun aanwezigheid signaleert een recente evolutie in het beloningsbeleid.
De raad van bestuur stelt elk jaar een streefdoel en een plafond vast. Als de resultaten de doelstellingen overschrijden, kan de variabele component tot een vooraf gedefinieerd maximum stijgen, zonder dit te overschrijden. Als de resultaten onder de minimumdrempel liggen, kan de variabele component tot nul dalen.
Beloning van de Airbus-leidinggevende in het licht van interne salarisdruk
We kunnen niet praten over wat Guillaume Faury verdient zonder de sociale context bij Airbus te vermelden. Sinds 2024 hebben de locaties in Toulouse verschillende sociale bewegingen (stakingen, bijeenkomsten) gekend rond salarisverhogingen.
De vakbonden wijzen op een kloof tussen de financiële resultaten van de groep en de deelnamebonussen die aan de werknemers worden uitbetaald, die als dalend worden beschouwd. Brieven ondertekend door Guillaume Faury zijn regelmatig geciteerd in de vakcommunicatie als symbolen van deze spanning.
Kloof tussen management en werknemers in de luchtvaart
Dit soort wrijving is niet uniek voor Airbus. In de hele CAC 40 is de verhouding tussen de beloning van leidinggevenden en het mediane salaris van medewerkers een onderwerp van toenemende aandacht. De jaarverslagen van Airbus publiceren deze verhouding, in overeenstemming met de wettelijke verplichtingen.
Wat de zaak Airbus bijzonder maakt, is de combinatie van twee factoren: volle orderboeken (de A320 blijft de wereldwijde bestseller in de commerciële luchtvaart) en een perceptie van onvoldoende herverdeling naar de werknemers ondanks deze prestaties. De eisen hebben met name betrekking op algemene verhogingen die zijn gekoppeld aan de inflatie, een onderwerp dat bij elke onderhandelingscyclus terugkomt.
Carrière en functies van Guillaume Faury buiten Airbus
Guillaume Faury is niet alleen CEO van Airbus. Hij bekleedt verschillende functies die zijn invloed in de sector uitbreiden.
Sinds 2021 is hij voorzitter van GIFAS (Groep van Franse luchtvaart- en ruimtevaartindustrie). Sinds juni 2023 bekleedt hij ook het voorzitterschap van ASD (Europese vereniging van lucht- en ruimtevaart- en defensie-industrieën). Deze functies worden niet op dezelfde manier vergoed als een uitvoerende functie, maar ze weerspiegelen een centrale positie in de Europese industriële governance.
Zijn carrière voor Airbus loopt via Eurocopter (nu Airbus Helicopters), waar hij operationele functies heeft bekleed voordat hij de leiding nam over de helikopterdivisie. Deze industriële loopbaan, niet financiële, onderscheidt zijn profiel van dat van veel leidinggevenden in de CAC 40 die afkomstig zijn uit de bank- of adviessector.
Fortune heeft Guillaume Faury in 2025 gerangschikt als een van de meest invloedrijke personen in de zakenwereld, een signaal dat verder gaat dan alleen de salarisvraag en het strategische gewicht van Airbus in de Europese defensie en civiele luchtvaart weerspiegelt.
De beloning van Guillaume Faury blijft een onderwerp dat elk voorjaar terugkomt, op het moment van de stemming in de algemene vergadering. Aandeelhouders hebben een bindend stemrecht (say on pay) over het beloningsbeleid. In de praktijk blijven de goedkeuringspercentages hoog, maar de interne debatten binnen de groep verzwakken niet.