Das Importieren eines ausländischen Fahrzeugs und die Zulassung in Frankreich erfordert das Durchlaufen eines Schrittes, der als Einzelgenehmigung (RTI) bezeichnet wird und von der DREAL durchgeführt wird. Diese Kontrolle überprüft, ob das Fahrzeug den französischen und europäischen Sicherheits- und Emissionsstandards entspricht. Die meisten Blockaden treten jedoch bereits vor dem eigentlichen Zulassungsverfahren auf, aufgrund schlecht vorbereiteter Verwaltungsunterlagen.
Verwaltungsdossier: die wahre Ursache für das Scheitern vor dem Zulassungsverfahren
Die Ablehnungen von Dossiers resultieren fast nie aus einem technischen Mangel des Fahrzeugs. Sie hängen mit Inkonsistenzen zwischen den eingereichten Dokumenten zusammen, die von der Verwaltung lange bevor das Fahrzeug inspiziert wird, erkannt werden.
Der Wohnsitznachweis stellt ein wiederkehrendes Problem dar. Jede Person, die sich kürzlich in Frankreich niedergelassen hat und noch keine Energieabrechnung oder keinen Mietvertrag auf ihren Namen hat, gerät in eine Blockade. Eine Unterkunftsbescheinigung zusammen mit einem Ausweis des Gastgebers kann funktionieren, muss jedoch weniger als sechs Monate alt sein und genau mit der im Rest des Dossiers angegebenen Adresse übereinstimmen.
Die Inkonsistenz zwischen dem Ausweis und dem Eigentumsnachweis des Fahrzeugs ist eine weitere Falle. Wenn der Name auf dem ausländischen Zulassungszertifikat nicht genau mit dem auf dem Reisepass oder Personalausweis übereinstimmt (fehlender Akzent, abweichender Geburtsname), wird das Dossier abgelehnt. Das Verständnis der Schritte für das Zulassungsverfahren eines importierten Fahrzeugs erfordert zunächst eine Überprüfung dieser Übereinstimmung Zeile für Zeile.
Das Zoll-Dossier vervollständigt dieses Triptychon. Der steuerliche Nachweis, der vom Finanzamt ausgestellt wird, bestätigt, dass die Mehrwertsteuer bezahlt wurde oder nicht fällig ist (für ein Gebrauchtfahrzeug innerhalb der EU, das älter als sechs Monate ist). Ohne dieses Dokument wird dem Dossier keine Folge gegeben, selbst wenn das Fahrzeug technisch einwandfrei ist.
Konformitätsbescheinigung und Homologation: was eine RTI auslöst
Ein für den europäischen Markt hergestelltes Fahrzeug verfügt normalerweise über ein europäisches Konformitätszertifikat (COC), das vom Hersteller ausgestellt wird. Dieses Dokument beweist, dass das Modell gemäß den europäischen Richtlinien homologiert wurde. Wenn es verfügbar ist, wird das Zulassungsverfahren vereinfacht: keine RTI erforderlich.
Die Einzelgenehmigung wird in zwei Fällen obligatorisch:
- Das Fahrzeug stammt aus einem Markt außerhalb der Europäischen Union (Vereinigte Staaten, Japan, Vereinigtes Königreich nach dem Brexit) und verfügt nicht über ein gültiges COC für den europäischen Markt.
- Das Fahrzeug hat wesentliche technische Änderungen erfahren (Änderung des Antriebs, Umgestaltung der Karosserie), die seine ursprüngliche Homologation ungültig machen.
- Der Hersteller stellt nur ein teilweises Konformitätszertifikat oder ein Nichtkonformitätszertifikat aus, was manchmal bei Sondermodellen oder Modellen am Ende ihres Lebenszyklus vorkommt.
In diesen Situationen führt die DREAL eine individuelle Prüfung des Fahrzeugs durch. Sie stellt ein RTI-Protokoll aus, das das COC ersetzt und es ermöglicht, anschließend die französische Zulassungsbescheinigung zu beantragen.
Technische Kontrolle für importierte Fahrzeuge: Gültigkeit und häufige Fallstricke
Für Gebrauchtfahrzeuge ist eine technische Kontrolle von weniger als sechs Monaten zum Zeitpunkt der Einreichung des Zulassungsantrags erforderlich. Eine Kontrolle, die in einem anderen EU-Land durchgeführt wurde, befreit nicht automatisch von einer französischen Kontrolle.
In der Praxis akzeptieren die französischen technischen Kontrollzentren, ein Fahrzeug mit ausländischem Kennzeichen zu übernehmen. Der Bericht muss von einem in Frankreich zugelassenen Zentrum erstellt werden und alle Punkte der französischen gesetzlichen Überprüfung enthalten. Eine deutsche (TÜV) oder belgische Kontrolle, selbst wenn sie aktuell ist, wird von den Zulassungsbehörden nicht als gleichwertig anerkannt.
Die häufigsten Mängel bei importierten Fahrzeugen betreffen die Beleuchtung (Lichter, die nicht den französischen Normen entsprechen, insbesondere die roten Blinker amerikanischer Modelle) und die Kennzeichnung der Fenster. Diese Punkte müssen behoben werden, bevor das Fahrzeug der DREAL für die RTI vorgestellt wird.
Reihenfolge der einzuhaltenden Schritte
Die administrative Abfolge folgt einer strengen Reihenfolge. Das Umkehren von zwei Schritten zwingt dazu, von vorne zu beginnen.
- Den steuerlichen Nachweis beim Finanzamt des Wohnorts beantragen.
- Die technische Kontrolle in einem französischen zugelassenen Zentrum durchführen lassen (nur für Gebrauchtfahrzeuge).
- Das vollständige Dossier bei der DREAL für die Einzelgenehmigung einreichen, mit Ausweis, Wohnsitznachweis, originalem ausländischen Zulassungszertifikat, Kaufrechnung und steuerlichem Nachweis.
- Nach Erhalt des RTI-Protokolls den Zulassungsantrag über die Website der ANTS mit dem Formular cerfa 13750 stellen.
ANTS-Zulassung und Zulassungsbescheinigung: Abschluss nach der Genehmigung
Sobald das RTI-Protokoll vorliegt, erfolgt der Antrag auf Zulassungsbescheinigung ausschließlich online über die Website der ANTS. Das digitale Dossier umfasst dieselben Unterlagen wie die bei der DREAL eingereichten, zu denen zusätzlich das Protokoll selbst gehört.
Das originale ausländische Zulassungszertifikat muss vorgelegt werden. Wenn das Fahrzeug aus einem Land außerhalb der EU stammt, ist auch das Zollabfertigungszertifikat (Dokument 846A) erforderlich. Die Versicherungsbescheinigung des Fahrzeugs, die auf dem französischen Territorium gültig ist, vervollständigt das Dossier.
Die Bearbeitungszeiten variieren je nach Zeitraum, aber der Hauptfaktor für Verzögerungen bleibt ein unvollständiges Dossier. Jedes fehlende Dokument führt zu einer Anfrage nach Ergänzungen, die den gesamten Prozess hinauszögert. Die Überprüfung der Konsistenz jedes Dokuments vor der Einreichung vermeidet die meisten Blockaden.
Der Zulassungsprozess für ein importiertes Fahrzeug bleibt eine technische Formalität, die zugänglich ist, sobald der administrative Teil im Vorfeld behandelt wurde. Der steuerliche Nachweis, die Übereinstimmung der Identitäten auf jedem Dokument und die französische technische Kontrolle stellen die drei tatsächlichen Reibungspunkte dar, weit mehr als die Inspektion des Fahrzeugs selbst.